第265章 5万吨货轮下海（第4 / 6页）

阿根廷造船业基础薄弱，一下子搞5万吨的，大多数人都没有信心。

也就只有圣赫塞集团内部可以保证这个初始订单问题了。

哪怕跟圣赫塞关系密切的一些外国商团也没有太多信心。

圣赫塞其实也怕步子太大扯着蛋，但这又是必须进行的。

两艘船在码头上装满了货物，要运输10万吨钢材前往巴西里约热内卢，才缓慢航行出去。

毕竟在50年代，3～4万吨的油船已被认为是“超级油船”，而且世界贸易规模迅速增长，5万吨以内的小船已经无法满足需要了，光是普拉里船队的需求量就有200万吨—500万吨，这2艘5万吨货船也都是普拉里船队定的，其他如雷霆矿业、拉普拉塔钢铁等公司定制的矿散货船也都在船坞准备中。

2小时后，两艘船都平安入海，安安稳稳的停泊在港口，开始准备直接装载货物。

其中一艘被命名“普拉里矿业”号，造价200万美金，对外出售价300万美金，价格相当实惠，比同级别的美国货轮要便宜50万美金以上，制造工期制造6个月，算非常快速的了，已经进入成熟建设周期，工期还可以缩短不少。

西班牙造船厂帮忙设计建造，现在只需要大量修建船坞，然后按订单生产就可以了，三海造船已经拿到了31艘新船的订单，大多来自于国内外，生产成本也可以降低不少，需要的船舶用料已经开始源源不断的运输过来。

这些货轮主要是为了运输澳大利亚煤矿设计制造的，大约200米长，32米宽，吃水深度有11米，设计航速12节。

圣赫塞这才松了口气，这次还要运回淡水河谷的10万吨铁矿石，然后再运输前往南洋和澳洲的港口。

“这是布兰卡市造船业发展的一小步，却是阿根廷造船业发展的一大步，我们市政厅将会全力保障布兰卡市造船业的发展。”

他在仪式上发表了讲话，引起了人们巨大的欢呼声。

布兰卡湾并不算大型深水港湾，但经过深挖拓宽，完全可以停泊这样的巨轮，贝尔格拉诺港也是如此。

这2艘货船跟一个足球场的面积差不多大，可以运输煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等，主要是远洋航行，跟南洋地区和澳洲地区贸易。

基本经受住了考验，只要再下水10艘，并不出问题的话，很多阿根廷贸易船队，还有南洋的船队都有兴趣采购了。

毕竟航行安全性可以保证的话，那肯定买更便宜的。

但货轮的安全性是第一位的。